С этих машин начиналось знакомство белорусов с европейским автопромом. Opel Kadett, Audi 80 и, конечно, VW Golf 2. В «большой немецкой тройке» первых доступных иномарок, хетчбек от VAG стал эталоном практичности и долговечности. Но время не пощадило и его. Вторые гольфы еще хоть и встречаются на наших улицах, но состояние большинства из них умещается в емкое «без слез не взглянешь».
Автомобиль бобруйчанина Сергея Шабуни когда-то тоже подходил под это определение. 17 лет назад мужчина приобрел иномарку в Могилеве. С тех пор постепенно возвращает ее к состоянию, максимально близкому к заводскому. …Насколько это вообще возможно для автомобиля 1991 года выпуска. О том, как движется этот процесс, мы и расспросили Сергея Викторовича.
К выбору автомобилей собеседник подходит с практической точки зрения, исходя из принципа «главное чтобы ездила и не ломалась». За рулем Сергей Шабуня, можно сказать, всю жизнь. Сейчас ему 63. «права» получил еще в 18, в ДОСААФ. «Гольфик» – третья машина в его «автобиографии (спойлер: не единственная), покупал ее в областном центре. Отдавал 2900 условных единиц. Даже по тем временам – верх рынка. Дизельные турбированные варианты всегда ценились дороже.
Обратная сторона любого дизеля – солидный пробег – дала о себе знать уже через год эксплуатации. Силовой агрегат потребовал внимания.
– Вопросом я владею, поэтому ремонтировал сам, – рассказывает Сергей Викторович, – износ цилиндров оказался в пределах допуска, поэтому только заменил поршневые кольца и перебрал ГБЦ. Даже турбину не трогал, она тут родная.
С тех пор силовой агрегат больше не подводил. Радует динамикой и чисто символическим расходом топлива.
– По трассе, если ехать 120 – 130, больше 4,5 литров на 100 километров не берет, при 90 – около 4-х, но 90 обычно не езжу, – улыбается собеседник. В порядке эксперимента бобруйчанин легко разгонял автомобиль до 170 километров в час. Говорит, больше не решился, хотя запас ощущался. Автомобиль высокий, теряет устойчивость.
Небольшой расход масла хоть и присутствует, но попробуйте найти возрастной турбированный дизель, где главная техническая жидкость неподвижно держится от замены до замены.
– Масло меняю раз в 5000 километров. Покупаю Mannol 10W40. Зато знаю, что не подделка, – говорит автолюбитель.
Но больше всего пришлось повозиться с главной «деталью» любой машины – кузовом. Стандартные болячки вроде коррозии низов дверей, порогов, днища со временем «заразили» и относительно крепкий по железу автомобиль. Двери «удружили» приятели. По 100 условных за штуку, ремонтные пороги приобретались в автомагазине, латки на днище вваривал знакомый сварщик, он же красил и антикорил автомобиль с обязательной установкой подкрылков и брызговиков. Обновленный цвет стал чуть темнее заводского.
С момента покупки автомобиль у нынешнего хозяина прошел чуть более 60000 километров. За 17 лет не так много, особенно для дизеля. Как признается владелец, ездит он в основном по Бобруйску и району. В дальние поездки выбирается редко, хотя, случалось, катался и в Москву, и в Питер. В дальней дороге машина ни разу не повела, всегда привозила обратно.
– Если за дизелем следить, это самый надежный автомобиль – уверен собеседник.
Сейчас на одометре 309 тысяч километров. Поставим под сомнение подлинность этих цифр, тем более что «тотальник» не работает уже несколько лет. Как и часы под контрольными светодиодами: выцвели от солнца – болезнь приборок на старых ВАГах. Оригинальная приборная панель уже куплена и ждет установки.
Вот-вот собеседник пройдет стандартный предзимний ритуал любого дизелиста: закроет кожухом радиатор, проверит аккумулятор и свечи накаливания. Свежий топливный фильтр уже установлен. Прошлую морозную зиму возрастной хетчбек с честью выдержал.
– В минус 15, после ночевки на улице, легко заводился. В более сильные морозы не заводил, хотя машина стояла под домом – некуда было ездить. Потом завелась легко, – говорит Сергей Шабуня.
Под домом случилось и единственное ДТП в «новейшей истории» автомобиля. О нем напоминает легкая вмятина на левой задней двери.
– В первых числах января выхожу на улицу и вижу вот такую неприятность. Вызвал ГАИ, участкового. Приняли заявление. Через месяц пришел ответ, что виновного не нашли. Чтобы скол не разрастался, и не пошла ржавчина, залил жидкой резиной.
В семье Сергей Викторовича это не единственный автомобиль от народного немецкого автоконцерна. В уходящем году была приобретена Skoda Octavia (аналог VW Golf 4) c культовым 1.9 TDI. Как говорит владелец, душа все равно больше лежит к «Гольфику», поэтому на «Шкода» чаще ездит дочь.
– Машина хоть и не новая, но все равно уже сложная, а тут капот открыл – и все под рукой. За простоту вторые Гольфы и ценятся, – уверен собеседник.
К предложениям о продаже автомобиля бобруйчанин давно привык. Самое сладкое из них достигло суммы в 3000 условных, но все равно было отвергнуто.
– И что я куплю за эти деньги? Китайца, металл которого можно вскрыть консервным ножом, и которому без компьютера не подойдешь. А тут набор инструментов, руки из нужного места, и машина едет дальше. Недавно вот в очередной раз заменил задние ступичные подшипники. До 2020 года родные немецкие стояли. Но «закончились». Теперь приходится каждый год менять. Вроде и не самые дешевые беру, а все равно долго не ходят. Но это мелочи, детский лепет…
